追尋風的日子

今天
追風135被我追到了
一到過戶就先拆了


儀表板


有點鏽的手把


都掉漆了


油箱蓋也都有黃黃的油漬


掉漆的引擎蓋
附帶一提
引擎未維修過


原廠樣式
原廠排氣管


都是土的中柱


已報銷的避震器
都漏油了


外殼雖然都退色了
但是無裂痕或缺件


還不錯的前輪




油桶小小小破洞




很髒的化油器


另一邊報銷的避震器


打檔桿
國際檔的喔


前叉


前避震
還好沒報銷


屁股


掉漆的開關總成




儀表板跑到33888就沒跑了
33888--->想想發發發


轉速表


中間有油表喔
總共是13多公升
也就是說
92要加滿
就要300多塊


我拆


我再拆


骨架還不錯
有點小鏽而已
刷一刷就起來了


我拆拆拆


有問題的側柱


就是要給你拆光光就對了






有夠髒的


好厚的一堆土


有夠厚吧


晚上總結
今天忙了一天
光是清土
清下來的土
就有3公斤多
手酸死了


乾淨一點點了


哇哈哈




下面是追風135的資料
來自維基百科
如有錯誤
請找它

YAMAHA追風135車輛資訊

原廠規格

引擎形式	二行程單汽缸舌簧閥引擎。	冷卻方式	自然強制氣冷。
排氣量	約133CC、內徑X行程56*54、壓縮比約7:1。	引擎潤滑	機油幫浦分離式潤滑、混合潤滑。
點火方式	CDI電子點火。	傳動方式	鍊條齒盤傳動。
啟動方式	腳踏起動及推發。	變速方式	左腳6段往復式變速(1踩5勾)。
車身長度	RZR/RZX：1970mm	離合器形式	濕式多片離合器。
車身寬度	RZR/RZX：725mm	車架型式	圓管雙鞍式鐵製車架。
車身高度	RZR：1150mm，RZX：1095mm	前後制動	右手前單碟式油壓煞車，右腳後煞車鼓式腳踏煞車。
車身重量(加滿油)	RZX：114kg	前後懸吊	前30mm伸縮望眼鏡式前叉，後搖藍式搖臂雙槍5段可調避震。
車身軸距	1300mm	前後輪框	前18吋2.75-4PR鋁合金輪框，後18吋3.00-4PR鋁合金輪框。
座墊高度	770mm	儀表燈組	12V3.4W*5顆。
汽油箱容量	13公升+預備油2.5公升。	大燈組	12V35W鹵素單燈。
機油箱容量	1200cc+預備油200cc。	方向燈組	12V5W*4顆。
齒輪油箱容量	650cc。	尾燈組	尾燈12V5W，煞車燈12V21W。
電池規格	12V-4AH加水式電池。

原廠性能

2次減速鍊條比	前後鍊輪24/16	最小迴轉半徑	2,100mm
齒輪比	71/22	爬坡度	25°
齒輪比1速	34/32	最高馬力	22ps/9500rpm
齒輪比2速	29/16	最大扭力	1.5kg/8000rpm
齒輪比3速	26/19	0-400公尺加速	16.5秒
齒輪比4速	24/21	原廠極速	約錶速155KM/h上下
齒輪比5速	23/23
齒輪比6速	22/24

開發背景(1980年代台灣)

1980年代台灣經濟飛躍成長，原本被當做代步及載貨的摩托車，逐漸延伸出休閒及競技車種。此外，高度就業率也讓許多年輕人擁有穩定的工作及消費能力。 有鑑於此，功學社機車在1980年代初期，自日本YAMAHA引進DT125二行程越野機車，開始在台灣生產及販售。而光陽則於1984年，獲得HONDA母廠授權， 開發出配備本田賽車ATAC閥裝置的王牌HX135二行程街跑機車。

王牌135締造出成功與暢銷，不僅成為當時國產街跑機車的龍頭，更影響到DT125銷路。隔年，光陽進一步對其改款，推出配備鋁合金輪框的王牌HX135RS。 而功學社為了迎頭趕上光陽，並與同是YAMAHA技術支援的萬山機車競爭(當時萬山自日本引進RX125二行程檔車，頗受歡迎)。在參考 當時歐洲及日本yamaha販售的RZ系列街跑及仿賽後，功學社於1985年底宣布，將推出六段往復式變速的街跑機車，名為追風RZX135。

各時期生產款式

功學社時期RZX(1986-1987)

功學社在開發追風時，採用了DT125的變速箱，再裝上RX125汽缸(加大成133cc)，車架則修改自日本YAMAHARZ125(改成雙槍避震)。車體外觀方面，混合了當年YAMAHA的RZ、RD車系風格(造型與RZ125S最相近)，尾殼部分是功學社自行研發(據說有整流效果)。而為了讓車身穩固，採用RZ250的方型雙搖臂。嚴格來說，追風並非全新設計的車款，而是以既有零件拼裝而成。此外，引擎構造也很簡單，更沒有類似王牌ATAC閥的技術。不過因為了配備YEIS，所以追風在加速與油耗方面，表現得很不錯。

1986年rzx135上市後，因為擁有馬力極大加速快，故障率低又省油等優點，迅速引起國內一陣轟動。此外，保養維修亦十分容易(因為結構簡 單)。這些特色，讓許多年輕人趨之若鶩，市場佔有率不斷上升，成為1986年度話題性最高的暢銷車款。(當時售價約為新台幣5萬6千元左右)

這個時期的追風為RZX款，採街車式低把手，主要有紅黑白、藍黃白、黑金紅三種塗裝(車架與坐墊均為黑色)，輪框為銀色鋁合金材質，碟盤為劃線碟樣式，排氣管則是黑色一體成型。

台灣山葉時期RZR/RZX(1987-1989)

1987年，在YAMAHA母廠介入下，功學社合併營運不佳的萬山機車，改組為台灣山葉機車工業。除了接手原本萬山的銷售業務外，台灣山葉也開始計畫對追風改款。而當時有許多年輕人，為了流行及競速，紛紛幫愛車換裝分離式把手，或是加上賽車整流罩。

1987年中，台灣山葉推出追風仿賽款-RZR135，其參考自日本YAMAHATZR250仿賽的整流罩設計與車殼塗裝，並且配備了分離式把手。追風(RZR)不僅成為台灣第一部國產仿賽機車，其締造的高銷售量，更替台灣山葉賺進了大把鈔票。同時RZX也進行改款，成為YAMAHA GP車隊塗裝的街跑車。而光陽雖然趕緊跟進，於1987年推出改款王牌HX135SS(詳見追風的對手-對決王牌[1])。但是無論在銷售量或評價上，仍舊不及追風。

台灣山葉時期(1987-1989)的追風，型號共分為街車版RZX，以及仿賽版RZR。兩款的差異，僅在於整流罩與把手及照後鏡方面。RZX主要 有紅白(車架與坐墊輪框為紅色)、藍白塗裝(車架為藍色，坐墊為黑色，輪框為白色)。RZR也同樣有紅白(車架與坐墊為黑色，輪框為紅色)、藍白塗裝(車 架與坐墊為黑色，輪框為白色)。

台灣山葉時期RZR-C/RZX-C、RZX-T(1989-1992)

追風競速及改裝

追風的競速表現

追風車如其名，加速非常輕快！！在原廠車況正常的騎乘狀態下，第三檔錶速便可破100km/h。此外，起步可一路順暢加速至錶速130km左右，尾速極限更達錶速150km以上！但是追風也因為重量過輕，以及車台懸吊剛性不足等缺點,使得騎士在高速行駛時，一不小心便容易釀成事故。

掀起飆車風潮

1980年代起，因應都市計畫的施行，台灣各地新建許多寬廣道路，並且規劃日後用來擴張都市的重劃區。1985年左右，陸續出現許多甫從工廠下班的年輕人, 夜晚在新開筆直的道路上騎快車。這種情況到了周末及暑假，更加肆行。

1986年追風上市後，因為其馬力大、加速快、構造簡單，改裝潛力十分驚人。於是許多年輕人開始騎著追風競速，甚至進行地下賽車。如台北大度路、台中文心路、台南五期重劃區、屏鵝戰備跑道等，都可見其芳蹤。

1987年起，台灣飆車風潮進入白熱化階段，許多追風換上改裝排氣管及加大汽缸，在涼爽的仲夏夜群起狂飆。然而此舉造成不少人在飆車時，速度過快發生意外，又因為沒戴安全帽，導致頭部著地慘死。更發生過有追風閃避不及，失控撞上鐵牛車後起火，騎士當場斃命的悲劇。

除了追風以外，當時也有許多機車活躍於飆車熱潮，如：山葉DT125、光陽王牌HX135、三陽達可達、光陽名流等。而警察也開始把取締飆車，視為每年重大治安任務。

追風改裝

當時改裝追風的方式五花八門，改裝品亦繁。除了配備全段加速管外，還換裝150CC甚至175CC汽缸。有人則把追風改成雙燈造型，或是拆下車頭罩以減輕車重，也有人換上模仿GP賽車的整流罩。

追風的對手

對決王牌

功學社之所以推出追風，就是要跟王牌一較高下。為了"公平競爭"，追風也特意換裝135CC汽缸(不同於日本款RZ125)。此外，功學社替追風刊 登的上市廣告，更處處影射光陽王牌(如馬力比較、變速比較、加速比較、油耗比較)。1986年追風問世後，各家機車雜誌如「風火輪」、「摩托車」，也時常 拿兩台車相比，分別測試其加速與操縱性能。

事實上最能與追風匹敵的對手，也只有光陽王牌。許多騎乘追風的車主，一旦在路上遇到王牌，便開始相互挑釁。王牌雖然馬力略小(19匹)，但憑藉著ATAC及較追風短 小的車身，實力也不容小覷。而追風王牌大對決，更是夜晚飆車的精采戲碼。

不過在加速與極速上，追風仍舊略勝一籌。而王牌HX135RS僅有五段循環變速，也較為遜色。雖然1987年推出的王牌HX135SS，配備了六段 往復式變速及瓦斯避震，並改採本田ROTHMANS賽車配色，意圖扳回一城。但性能仍舊無法勝過追風。此外，也因為王牌ATAC閥不甚穩定(利用機械控制 閥門)，以至於在騎乘上反倒沒有追風順暢。

被NSR150擊敗

為了扭轉被追風稱霸的市場，光陽於1988年底宣布，即將推出一款全新開發，結合本田最先進科技的仿賽機車。1989年，光陽第一代NSR150正式量產販售，引擎號碼為NS150R，售價約新台幣7萬8千元左右。(NSR原是HONDA GP車隊的主力賽車，1986年首先在日本推出市售車款NSR250R-MC16。)

光陽NSR擁有150CC單缸水冷引擎，及六段往復式變速，可爆發出22匹以上的馬力。此外，又配備當年最先進的本田賽車RC閥技術，不僅比王牌的ATAC閥穩定(由電腦控制閥門)，在高轉數下更能夠持續再加速。車架方面，NSR採用了方型鋼管環抱式，單槍雙搖臂車架。前後懸吊為31mm前叉、後單槍中置可調避震。煞車系統則是前後單碟式油壓煞車。

相較兩者，光陽NSR可輕易飆上錶速170KM/h，追風僅能到155KM/h左右。而車架懸吊的穩定度，追風亦不如NSR。此外，追風為前碟後鼓煞車，NSR則是前後碟式煞車。總整體來說，追風屬於1980年代的設計，NSR已經把國內機車界帶入了90年代。

於是，不斷有許多追風在路上，被NSR150加速超越。面對這款擁有GP賽車血統的新銳二行程仿賽，追風幾乎處於劣勢。雖然憑藉著較便宜的售價，及優異省油表現，追風銷售量仍舊不差，但是已經失去昔日"國產最速機車"的光芒。

追風騎乘與保養方式

簡易騎乘法

機車發動：插入鑰匙，將電門鎖轉至ON，確認在空檔狀態(紅綠色指示燈皆亮)後，轉開油杯旋鈕(位於油箱左下側)。再接著從引擎蓋右側拉出發動桿，先用腳輕踩至與齒輪契合後，大力往下踩發。

行前熱車：機車發動後，因為引擎尚屬低溫狀態，化油器亦未有效率供油。此時若直接駕駛，會傷害機車零組件。故需先拉開化油器阻風門，讓RPM轉數上升。待引擎受熱後(RPM轉數開始下降)，方可關閉阻風門，行駛機車。

入檔前進：

煞車動作：

汽油添加：每次加完汽油，轉下油杯旋鈕。待油量不足時，將油杯旋扭轉上，開啟預備油(約能再行駛28km左右)。可加高級汽油(已停售)、無鉛汽油(92無鉛為佳)。

停車熄火：

 日常保養

齒輪油更換：宜每1000公里更換一次(有齒輪箱視窗可檢查油量)，每次約注入600cc左右。可加山葉800cc機車齒輪油(已停產)，或四行程引擎機油(15W為佳)。

煞車油添加：煞車油過少時須添加(有總磅視窗可檢查油量)，可加DOT3或DOT4煞車油。

機油添加：可倒入機油幫浦(能容量1200cc以上)，或按比例倒入油箱混合。當碼表的加油指示燈亮(紅色)時，約能再行駛 100km左右。須添加二行程專用機油(如光陽特使2T機油、YAMAHA2-S/2-SS機油、三陽金帝2T機油、中油2行程LS機油等)。此外，為顧 慮環保及其他用路人，建議添加低煙環保機油。

空濾綿檢查及更換：宜每5000公里，便檢查空濾棉是否清潔。如出現髒污情形，可選擇洗滌或直接換新。(空濾棉目前原廠尚未停產，售價亦便宜)

鍊條保養及更換：定期塗抹潤滑油或黃油保養，並調整鬆緊度(搖臂後方有調整螺絲)。如螺帽調至最緊時，鍊條仍鬆弛或間隙過大，則須更換。(凡428規格之市售鍊條皆能通用)

汽油排洩：

追風零件停產及車輛維修

目前除少數與愛將150通用的零件有生產外,大多數已經斷料,維修必須找庫存零件或是從東南亞進口。